Novo New Beetle

Foto: Brenda Priddy & Company

 DETROIT - O novo design da Volkswagen New Beetle 2012 vai sofrer uma mudança de estilo mas sem fugir muito do atual mantendo o retrô.
 O novo New Beetle 2012 também será montado a partir da plataforma do VW Golf como o anterior. O New Beetle continuará a ser montado em Puebla, no México.

 Em uma entrevista em outubro passado, Stefan Jacoby, que na época era o presidente e CEO do Grupo Volkswagen of America, disse que a próxima geração do New Beetle terá mais espaço para passageiros no banco traseiro e melhor embalagem. No entanto, as dimensões gerais do veículo, não alteraria significativamente.

 Jacoby disse que a principal reclamação sobre o carro atual - além de sua idade - é o banco traseiro apertado. Poucas mudanças foram feitas para o atual New Beetle desde que estreou em 1998.

 New Beetle vendas chegou a 83.434 unidades em 1999 e caíram consideravelmente desde então. VW vendeu 14.085 New Beetles no ano passado nos Estados Unidos, uma queda de 47 por cento a partir de 2008. Até setembro, as vendas aumentaram 27 por cento do ano passado, para 14.747.

Renaut Gordini

Renaut  Gordini

A Willys Overland apresentava o Gordini sob o slogan de 40hp de emoção em 1962, era o sucessor do Renault Dauphine, com uma mecânica mais refinada tinha os mesmos 845 cc de capacidade cúbica, mas desenvolvia 40 cv e possuía um câmbio de quatro marchas que lhe dava um desempenho bem superior ao modelo original, com apenas 31 cavalos e câmbio de três marchas. O aumento de potência no motor Ventoux foi obra de Amédée Gordini, piloto e respeitado construtor de motores e carros de competição nos anos 50 e 60, daí a origem do nome do carro. O Gordini tem menos de 4 metros de comprimento e 1,44 metro de altura, quatro portas. A carroceria é monobloco e a suspensão, independente nas quatro rodas.

O motor, traseiro, é pequeno e sobra muito espaço sob o capô.
Andava bem, de 0 a 100 km/h em 28,7 segundos e chegou aos 125 km/h de máxima. No trânsito da cidade, seu consumo foi de 8,3 km/l.

A emoção que o anúncio de lançamento prometia veio mesmo em 1964, com o Renault 1093. Mais esportivo, ele tinha dupla carburação, novo coletor de admissão e taxa de compressão mais alta sendo assim, sua potência subia para 53 cavalos. Fez fama nas pistas dos carros da  equipe Willys.

Saiu de linha com uma fama não muito boa pois tinha problemas na suspensão, e de super aquecimento não fizeram nele uma adaptação para as estradas e clima brasileiro.

Ficha técnica

Motor: traseiro, 4 cilindros, 845 cm3, válvulas laterais, refrigerado a água
Diâmetro x curso: 58 x 80 mm
Taxa de compressão: 8:1
Potência: 40 cv a 5200 rpm
Torque máximo: 6,6 mkgf a 3300 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Carroceria: monobloco
Dimensões: comprimento, 398 cm; largura, 152 cm; altura, 144 cm; entreeixos, 227 cm
Peso: 680 kg
Suspensão: Dianteira: independente, trapézios de braços triangulares, molas helicoidais. Traseira: independente, molas helicoidais
Freios: tambor nas 4 rodas