segunda-feira, 11 de novembro de 2013

CHEVETTE 20 ANOS

No dia 12 de novembro de 1993 o último Chevette saiu da linha de montagem da General Motors em São José dos Campos, interior de São Paulo, já como modelo 1994. Foram 20 anos de história de um carro que alinhava a Chevrolet ao que era oferecido de moderno em termos de carro no mundo.
O compacto chegou ao Brasil em tempos de alta nos preços do petróleo. O bom espaço interno e o seu baixo consumo eram destaques. Oferecido em cores menos discretas, acabou virando mania entre os mais jovens. Sua origem era européia: tratava-se do Opel Kadett C, daí o carro incorporar características típicas dos carros vendidos na região.
Além da carroceria sedã, o Chevette também teve outros derivados. Entre 1980 e 1989 foi vendida a Marajó, versão perua do modelo. Já a versão hatch durou entre 1980 e 1988. Por fim, a Chevy 500 foi uma das pioneiras no segmento das picapes compactas e existiu entre 1984 e 1994. 
O modelo, que chegou ao país em 1973, foi praticamente o mesmo até o final da sua produção, 20 anos depois. Pequenas reestilizações ocorreram em 1978, 1980 e 1981, sendo que em 1983 o carro ganhou as formas com as quais conviveu até o fim da sua produção. Nela, foram feitos apenas leves retoques em 1987. 
Entre as várias versões, destaque para o Chevette Júnior. Equipado com motor 1.0, ele teve vida curta: foi produzido de 1991 a 1993. Entretanto, marcou sua época por ser um dos primeiros carros a se beneficiar dos impostos reduzidos para veículos com motor 1.0, os chamados "carros populares".

Ao final da sua produção, o Chevette abriu espaço para outro carro vindo da Europa: o Corsa.  
( Fonte: Jornal do Carro)

sábado, 8 de setembro de 2012

Entrevista na Rádio Estadão ESPN no dia 08/092012

Áudio da entrevista minha sobre meu e-book Esportivos Brasileiros na Rádio Estadão ESPN no programa Jornal do Carro  do Helder Ferrarique foi ao ar no dia 08 setembro 2012.



Jornal do Carro

Elder Ferrari traz as notícias do setor automotivo, entrevista personalidades, dá dicas de manuntenção e comenta os principais eventos do mundo da velocidade.
Sábado, às 12:00


Matéria sobre o livro Esportivos Brasileiros

Matéria sobre o e-book Esportivos Brasileiros  e seu autor Márcio Antonio Sonnewend, foi capa G1 Globo.com no dia 2 setembro de 2012

http://g1.globo.com/sp/vale-do-paraiba-regiao/noticia/2012/09/apaixonado-por-carros-cria-livro-virtual-sobre-esportivos-brasileiros.html
Auto Esporte
Carros, motos, motores e velocidade

segunda-feira, 12 de março de 2012

Esportivos Brasileiros: FNM - O caminhão que marcou nossa história

Esportivos Brasileiros: FNM - O caminhão que marcou nossa história

FNM - O caminhão que marcou nossa história



História da marca FNM

Por: José C. Reinert.
Capturar8A construção da Fábrica Nacional de Motores (FNM) foi iniciada em 1940, no governo de Getúlio Vargas, na cidade de Duque de Caxias-RJ, distrito de Xerém.  Ela foi idealizada pelo Brigadeiro Antônio Guedes Muniz, tendo sido oficialmente fundada em 13/06/42, para a construção de motores aeronáuticos, que seriam utilizados em aviões de treinamento militar.  Era a época da IIa. Guerra Mundial, e em troca da utilização de bases militares no nordeste brasileiro, o governo norte americano deu incentivos financeiros e  assistência técnica, para a construção tanto da FNM, como da CSN (Companhia Siderúrgica Nacional).

A produção de fato começou apenas em 1946, quando o maquinário ficou pronto, e pouquíssimas unidades de motores de avião chegaram a ser construídos pela FNM pois, com o fim da guerra, os mesmos já estavam ultrapassados e se tornaram obsoletos. Nesta época a FNM já era chamada de “cidade dos motores”.
Inicia-se então um período de reformulação, e como as excelentes máquinas importadas para a fabricação daqueles motores facilmente se adaptavam a vários outros tipos de produção, iniciou-se a fabricação de geladeiras, compressores, bicicletas, tampinhas de garrafas e peças para trem, fazendo-se também serviços de revisão de motores de avião.  Isso até 1948.
No começo de 1949 a FNM firmou contrato com a Italiana Isotta Fraschini para a fabricação de um caminhão Diesel de 7,5 lt, inicialmente apenas montado aqui, mas com projeto de nacionalização progressiva. Até o fim daquele ano foram entregues 200 desses caminhões, denominados FNM IF-D-7300 para 7.500 kg.  Mas já em 1950 a Isotta, que enfrentava dificuldades financeiras em casa, veio a encerrar as suas atividades.

Em vista disso, pouco tempo depois (ainda em 1950) a FNM  firmou um novo acordo, com a também italiana Alfa Romeo, pelo qual seriam fabricados os caminhões Alfa Romeo, e também chassis para ônibus, sob licença da marca italiana. Os caminhões seriam denominados FNM-Alfa Romeo D-9.500, e seriam equipados com motor de 130 CV, tendo uma capacidade de carga de 8.100 kg (aumentada para 22.000 kg, se acoplado a uma carreta de dois eixos).
Já em 1951 começou a produção do FNM D-9,500, mas a sua comercialização só se daria no início de 1952.  Graças a suas características de grande robustez, foi imediatamente muito bem aceito no mercado.  Além disso, era o único caminhão a possuir uma espaçosa cabine leito dotada de duas camas, ideal para longas viagens, que então duravam de semanas a meses.
 Já em 1958 a FNM lançava o modelo D-11.000, com motor de 11 litros e potência de 150 CV, a qual seria aumentada para 175 CV em 1967.  Em 21 de abril de 1960, em comemoração à fundação de Brasília, a FNM lança o 1º automóvel da sua linha, derivado do Alfa Romeo 2000, e denominado FNM JK.  Posteriormente ele seria substituído pelo modelo FNM 2150, e mais tarde pelo Alfa Romeo 2300.
  • Em 1968 a fábrica foi vendida para a Alfa Romeo italiana, numa das primeiras privatizações do país;
  • Em 1972, lançou os novos caminhões FNM 180 e 210, com 180 CV e 215 CV, respectivamente;
  • Em 1973 a FIAT compra 43% das ações da Alfa Romeo, e em 1976 assume o total controle acionário.  A Fiat continuou produzindo os FNM 180 e 210 até 1979, quando os substituiu pelo FIAT 190;
  • Em 1985, já administrada pela Iveco (empresa italiana do grupo FIAT) e com o declínio acentuado na venda de caminhões, encerra as suas atividades no Brasil.
Fonte: http://alfafnm.com/